概論

大多數國家在允許人們駕駛汽車以前，需?要檢驗他們的駕駛能力。為了成為一個熟練的??和安全的駕駛員，人們必須有技能、判斷力并??接受駕駛員培訓。我們不會總是認為，駕駛汽??車是在進行危險的工作，但還是留下這樣的事??實，作為不小心駕駛的結果，每天都有許多人??遇害或受傷。盡管壓縮氣體工業的安全記錄是??極好的，但是由氣體產品使用者所引起的問??題，以及同樣這些使用者卷入的事故表明，他??們中許多人既沒有學習也沒有應用那些可以使??他們獲得處理壓縮氣體“許可證”的安全措??施。當由那些受過正規訓練和認識到有潛在危??險的工作人員來處理壓縮氣體時，就可以安全??地進行工作，就像在任何實驗室里根據日常工??作安排正常處理大多數普通的化學液體和固體??一樣。

運輸部(DOT)[1]對壓縮氣體的定義為：?在20℃(68°F)下，以280??kPa(40?.?6??psia)?????或更高絕對壓力包裝的任何物質或混合物。

危?險

必須把壓縮氣體的處理看做為要比液體或?固體物質的處理更具危險性，因為下列性質是?壓縮氣體所特有的：壓力、低閃點(可燃氣?體)、低沸點以及許多危險氣體具有的視覺和?(或)嗅覺不可感知性。危險的引起可能是由?裝置損壞以及系統壓力密封不嚴而造成泄漏的?結果。還有，不適當的壓力控制可能會引起流?量控制失調進而產生不安全的反應速率。泄漏?氣體的擴散可能導致大氣被迅速污染，因而具?有毒性、麻醉和窒息作用，如系可燃氣體，還?會迅速達到產生爆炸的濃度。加壓下，可燃氣?體的閃點始終低于環境溫度或室溫。因此泄漏?氣體能夠迅速和空氣形成爆炸混合物。

低沸點物質在與活體組織接觸時能夠引起

凍傷。這一點，對接觸像氮和氧一類的低溫液?體，并不難理解，應該注意的是，凍傷還能夠?由接觸像二氧化碳、碳氟化物和丙烯一類液化?氣體的液相產生。?一些壓縮氣體與其它化學品?相似，還具有腐蝕性、刺激性和高反應活性。

壓縮氣體安全處理所采用的方法，主要集?中在想法確保氣體的密封度，以防止它們逸出?到大氣中，同時還應使壓力和流量的調控得?當。所有法則和規定都是依此而制訂的。通常?只是由于基本處理法則遭到了破壞，才需要掌?握有關緊急處理方法的知識。最好是遵守規?則，避免使用緊急措施。表1列出了處理壓縮?氣體時一些常見的違背基本法則的情況。

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